应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户当压力反复作用在机身材料上时  ，圆角有关四角尖锐 。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。简单说，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界。和次时间一长，空难问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。最终导致机身撕裂。而是带着圆角。此后  ，小小的弧度变化 ，飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落，1954年， 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时 ，